Головка блока цилиндров M3, M6, CX-7 2,3
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Доставка от 1 рабочего дня
Головка блока цилиндров закрывает мотор сверху — в ней расположены клапаны, распредвалы, свечные колодцы и масляные магистрали. Пока ГБЦ цела, всё работает. Но трещина в рубашке охлаждения, поведённая плоскость после перегрева или сорванная резьба свечного колодца — и мотор начинает гнать масло в антифриз или наоборот. Для автомобилей Mazda (Мазда) замена ГБЦ часто обходится выгоднее ремонта с фрезеровкой плоскости и заменой направляющих клапанов, особенно если пробег уже перевалил за двести тысяч.
Распространённый сценарий: владелец Мазда CX-7 с мотором 2,3 TURBO после локального перегрева замечает эмульсию в расширительном бачке. На сервисе приговаривают ГБЦ — трещина в перемычке между вторым и третьим цилиндрами, типичная для DISI после детонации. Если с подбором есть сомнения, в 5parts помогут спокойно разобраться.
Головки блока цилиндров Мазда как категория охватывает позиции для атмосферных, турбированных и дизельных двигателей. Чаще всего ГБЦ меняют после перегрева, когда плоскость уже не восстановить шлифовкой, либо при трещине в масляном канале или рубашке охлаждения. Вместе с ГБЦ обязательно менять прокладку, болты крепления (они одноразовые) и желательно заодно проверить состояние клапанов и маслосъёмных колпачков.
Головка блока цилиндров M3, M6, CX-7 2,3 TURBO — позиция для турбомоторов DISI (L3-VDT), и на странице представлено три варианта: ревизия с маркировкой L3K910090F и ревизия L3K910090D. Разница между ревизиями — в конструкции масляных каналов и расположении датчиков, поэтому перед заказом обязательно сверяться по VIN.
Головка блока цилиндров M6, CX-5 2,0 SkyActiv-G — востребованная позиция для двух массовых моделей. Второй вариант ГБЦ 2,0 и третий вариант — на SkyActiv-G ревизий несколько, и отличаются они в том числе каналами под фазовращатели.
Головка блока цилиндров M6, CX-5 2,2 DISEL — позиция для дизельного SkyActiv-D. ГБЦ Мазда на дизеле — одна из самых дорогих позиций в этой категории, и перед заменой важно проверить не только саму головку, но и состояние форсунок: неисправная форсунка может прожечь новую ГБЦ.
Головка блока цилиндров M3 1,5 (2013–2018) — позиция для Мазда 3 третьего поколения с мотором SkyActiv-G 1.5. ГБЦ Мазда 1.5 конструктивно похожа на старшую 2.0, но не взаимозаменяема — отличается объём камеры сгорания.
Головка блока цилиндров M3, M6 2,0 (2002–2005) — позиция для ранних версий мотора LF. Второй вариант той же ГБЦ — разница в ревизии прокладки и расположении масляных каналов.
Головка блока цилиндров M5, M6 1,8 (2005–2012) — позиция для мотора L8, который ставился на Мазда 5 и Мазда 6. Второй вариант и третий — на этом моторе ГБЦ часто страдает от масляного голодания из-за забитого маслоприёмника.
Головка блока цилиндров M6, CX-7 2,5 — позиция для мотора L5, и на странице три варианта: ревизия L50410090B и ревизия L50410090. На моторах 2,5 перегрев часто приводит к деформации именно в зоне четвёртого цилиндра — дальнего от помпы.
Головка блока цилиндров правая MPV 2,0/2,3 — позиция для минивэна с V-образным мотором AJ. Левая ГБЦ MPV — на V-образном моторе головки правая и левая не одинаковы, и при замене одной стоит проверить и вторую. Правая ГБЦ CX-9 — позиция для того же семейства моторов на кроссовере.
Болты головки блока цилиндров — расходник, который обязательно менять при каждой замене ГБЦ. Болты ГБЦ Мазда — одноразовые, и повторное использование старых болтов может привести к ослаблению затяжки и пробою прокладки.
Первое: ревизия и год. ГБЦ разных ревизий одного и того же двигателя могут отличаться расположением масляных каналов, датчиков и креплением навесного оборудования. ГБЦ от дорестайлинговой Mazda 6 на рестайлинг может физически встать, но отверстие под датчик температуры окажется в другом месте.
Второе: плоскость и геометрия. Даже если внешне ГБЦ цела, после перегрева её «ведёт» — и новая прокладка не спасёт. Перед установкой б/у ГБЦ обязательно проверяют плоскость на плите и при необходимости шлифуют. Но после шлифовки меняется степень сжатия, и на турбомоторах это особенно критично.
Третье: комплектность. ГБЦ часто продаётся без клапанов, распредвалов и гидрокомпенсаторов — и это нужно учитывать при заказе. Затраты на докупку недостающих деталей могут сравняться со стоимостью самой головки.
Четвёртое: болты ГБЦ. Их меняют всегда, без исключений. Экономия на болтах ГБЦ Мазда — это почти гарантированный пробой прокладки в течение ближайших десяти тысяч.
На практике: заказали ГБЦ на Мазда 6 2,0 по цене, а она оказалась без распредвалов и клапанов — перекинули со старой, но старые клапаны уже имели выработку по штоку, и через месяц масло пошло через направляющие. Если по комплектности остаются вопросы, в 5parts подскажут, на что смотреть в первую очередь.
Мы отправили письмо с инструкциями по восстановлению пароля. Проверьте почту.